現(xiàn)在咱們的液壓轉(zhuǎn)向體系選用開式定量泵體系，其特色是結(jié)構(gòu)簡略、散熱充分。轉(zhuǎn)向液壓體系又有合流體系與不合流體系之分。合流體系是指將轉(zhuǎn)向液壓體系的油引到作業(yè)裝置液壓體系，不合流體系是指轉(zhuǎn)向泵的油專門供轉(zhuǎn)向液壓體系。

裝載機(jī)不合流體系(雙泵獨(dú)立)：轉(zhuǎn)向泵的挑選應(yīng)滿足發(fā)動機(jī)低速到高速時(shí)轉(zhuǎn)向的需要。而高速和低速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速不一樣，轉(zhuǎn)向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動機(jī)在低速時(shí)，駕駛員感到失掉轉(zhuǎn)向作用，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能確保轉(zhuǎn)向速度，所以一般在這種體系中是按發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的流量來選用轉(zhuǎn)向泵的，若選用的油泵排量較大，則在發(fā)動機(jī)高速作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)向體系流量很大，轉(zhuǎn)向速度太快，又很危險(xiǎn)。為使轉(zhuǎn)向速度恒定，一般選用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的剩余油液經(jīng)過流量控制閥流回油箱。

四川成都裝載機(jī)廠家介紹一下：合流體系（雙泵合流）：是將轉(zhuǎn)向液壓體系的油引向作業(yè)裝置液壓體系，這種回路是基于鉸接式裝載機(jī)在正常運(yùn)用情況下，作業(yè)裝置的高負(fù)荷和轉(zhuǎn)向的高負(fù)荷并不同時(shí)發(fā)生，因此在轉(zhuǎn)向體系不作業(yè)時(shí)，將轉(zhuǎn)向泵的油引到作業(yè)裝置液壓體系。其特色是一可以減小作業(yè)泵的排量，二進(jìn)步體系的效率。

流量擴(kuò)大轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向體系，剩余流量合流到作業(yè)體系。

優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向泵流量優(yōu)先確保經(jīng)過轉(zhuǎn)向器進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，且流量不受轉(zhuǎn)向壓力改變影響，剩余流量進(jìn)入作業(yè)或其他體系。

同軸流量擴(kuò)大轉(zhuǎn)向，與優(yōu)先負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向基本相同，差異僅為轉(zhuǎn)向器不同，進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的流量一小部分經(jīng)過轉(zhuǎn)向器計(jì)量馬達(dá)，大部分（按份額）經(jīng)過轉(zhuǎn)向器內(nèi)部油道與小部分集合再進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸。

全液壓轉(zhuǎn)向器簡介，液壓轉(zhuǎn)向器即液壓動力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī)）是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動(或近似直線運(yùn)動)的一組齒輪組織，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向體系。